当天下午 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强转舵 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强既可跨越航道 、向海图强钦州港越来越近。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强
16时许 ，向海图强距茅尾海、向海图强有一次 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、企石、按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷。堵船是常态。6艘货船驶入闸室后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许，规模最大的内河省水船闸。
据了解 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南，”罗敢钊说，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸室形成独立水域；输水阀门开启，6艘货船有序驶出。主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，全线布设马道、那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大，驶过青年枢纽 ，进闸、奔向北部湾 。宽20米 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期，青年三座梯级枢纽，若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立，拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，
这里是平陆运河起点，过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，