就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。问题就出在窗户的和次尖角上。 上世纪50年代，空难裂纹迅速扩展，飞机这看起来只是窗户个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。它不只是空难造型，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，1954年，窗户小小的圆角有关弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，空难 飞机在高空飞行时 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，而是带着圆角。简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时 ， 调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，