舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力  ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。如果你要撕开一张纸，飞机原来，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂。窗户 除了形状，圆角因和这些看似简单的不样细节，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。 上世纪50年代，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。打个比方，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机增压时，让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，