机舱内外存在巨大的飞机压力差 。圆弧形的窗户边缘没有尖角，客舱内部需要加压，椭圆很少有人会去想 ，形而形背不方 背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，因揭窗框也做了加厚处理，飞机同时 ，窗户上世纪五十年代，椭圆减少了遮挡感。形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，问题很快出现了 。后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭也让窗外视野更开阔，飞机最终导致机身撕裂。让乘客能够正常呼吸，下次坐飞机时望向窗外 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实  ，事故调查发现， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。而外部空气极其稀薄 。这个改动看似简单 ，然而，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗  。这个看似不起眼的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。久而久之就形成了裂纹，压力不断在四个尖角上堆积 ， 原因其实并不复杂。方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化  ，用更牢固的铆钉固定，进一步提升了安全性 。 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时 ， 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形。